2024年，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》，推动一系列改革举措加速落地。力争到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率由目前的14.1%降至13.5%。一个统一开放的交通运输市场正有力支撑全国统一大市场建设向纵深推进。
01
酒行业配套供应链优化，持续降低物流成本
酒水行业长期物流成本的交叉叠加浪费现象十分普遍。比如上游原材料、包材到厂家，各厂家排产发货到全国各地市场，各商贸公司配货到各个终端网点和团购单位等。查阅上市公司年报，头部酒企的物流成本通过关联公司、外包公司等多种合作形式，控制得还是不错的，但绝大多数非上市的中小酒企物流仓储成本占比还是很高的。我们具体来看：
若发快递，每公斤快递费约需5元左右，每箱酒（500ML*4）连包装加固计重一般在5-6公斤，所需快递费约25-30元，新疆等偏远地区邮费更高。按浓香酒每箱300元左右的价格测算，物流成本约占10%左右。若发物流，大件或批量发货，每公斤物流费约需2-3元，每箱酒所需物流费约12-18元，按浓香酒每箱300元左右的价格测算，物流成本约占5%左右。若建立中转仓，仅配送至物流网点，由客户自提。每公斤物流费约需1元左右，每箱酒所需物流费约5元，物流成本约占1.5%左右。
以上物流成本，随着酒厂销售规模的扩大可进一步降低。对于头部酒企来说，还要考虑实际物流过程中的产品破损，物流成本一般也不会低于1%。
02
消费及物流场景创新，酒水市场亟需新变化
消费及物流场景创新，也将是酒水市场加速发展的新方向。
2025某工作报告中指出：“改革重点已转向以高质量供给引领需求，破解消费领域的结构性矛盾，如升级消费品供给、优化服务体验等。”那么高质量供给的前提是加大研发投入和降低供给成本，降低供给成本的核心就是全面优化供应链，全面构建新型厂商（供应商）关系。有鉴于此，消费模式和配套服务的优化也可能降低不少成本。
笔者曾畅想过一种买酒场景：“消费者家里常备酒器酒具，然后在网上购买品质散酒，通过京东或美团半小时达送到家中，消费者再根据情况将酒分装到酒器酒具里备用。”这种购买习惯一旦养成，会节省大量的酒瓶、酒盒、手提袋等多种包装材料。哪怕仅有一部分消费者选择，那也是常规包装形式的一种重要补充。
笔者也曾畅想过一种县域的物流场景：郊外或园区配套建设了大型物流集散中心，大量快消品运送至专用仓，再由物流平台配送至前置仓或大型购物中心。各个生产厂家的综合物流成本常年可以维持在2%左右，从而解决了中小厂家物流成本过高的痛点。但这个痛点想完全通过民间资本解决是不现实的，还需要借助政府强大的资源整合和动员能力才有机会实现。
还有一种更新的场景就是：建设酒文化小镇、酒文化博物馆等，但这个需要有先发优势，还要有完善的酒旅配套设施。比如汾酒博物馆（AAAA级，中国第一家酒类博物馆）、泸州的四川中国白酒博物馆、泸州老窖博物馆（AAAA级，泸州老窖景区）以及郎酒庄园（2020年建成，龙马庄园预计2026年建成）等。如果起步晚或起步慢，就不建议投入巨大去模仿追赶了，不如走一条差异化的发展之路，通过建设物流中心、储酒中心、基酒交易中心、产品产列展示中心以及产学研一体化中心等，持续降低供应链成本与全国范围内的消费者培育成本，才更符合产区的现状。
道路曲折，螺旋上升是人生常态，白酒行业也是如此。酒类市场不会突然转好，但它长期向好的主旋律不会变。拨云见日，踏浪前行，白酒业的艳阳天终会到来。
文｜海纳机构 王鑫鑫